GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo fir Hino J05E-TA Motor
GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo fir Hino J05E-TA Motor
| Artikel Numm | Turbocharger |
| Deel Zuel | 761916-0003,24100-4631 |
| OE NUMMER | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Modell | GT2259LS |
| Brennstoff | Diesel |
| V-Spec | |
| Verrécklung | 5.3L, 5300 ccm, 4 Zylinder |
FAQ
Q1. Wat ass de Virdeel vun eiser Firma?
A.10 Joer Experten Expert an der Turbo Industrie Produktpalette deckt Turbineschacht, Kompressorrad, Kär, Turbocharger.
Prompt a professionelle Service Präis Offer bannent 24 Stonnen Manuell Produktiounsmaschinnen a Produktiounslinn fir sécher ze sinn datt Är Qualitéit ass.
Q2. Wéi kënne mir en Devis kréien?
A.Pls E-Mail Jack Tang.
Q3. Kënnt Dir all Typ produzéieren déi mir brauchen?
A. Jo, gitt eis d'Zort vum Produkt dat Dir braucht, Mir liwweren d'Produkter déi Dir braucht.
Q4. Wat ass d'Liwwerzäit?
A.25-45deeg.
Q5. Wat ass d'Bezuelungszäit?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Hutt Dir weider Froen?
A. Kontaktéiert den Jack Tang fir weider Informatioun.
Q7: Wéi eng Roll huet de Journal op engem Turbocharger?
A. De Journallagersystem an engem Turbo funktionnéiert ganz ähnlech wéi d'Staang oder d'Kurbellager an engem Motor.
Dës Lager erfuerderen genuch Uelegdrock fir d'Komponente vun engem hydrodynamesche Film getrennt ze halen.
Wann den Uelegdrock ze niddreg ass, kommen d'Metallkomponente a Kontakt a verursaache fréizäiteg Verschleiung a schliisslech Versoen.
Wann den Uelegdrock ze héich ass, kann Auslafe vun den Turbocharger Dichtungen optrieden.
Q8: Ech wëll x Päerdskraaft maachen, wéi en Turbo Kit soll ech kréien? oder Wéi eng Turbo ass am beschten?
A: Wielt en Turbocharger fir gewënschte Leeschtung z'erreechen.
D'Performance beinhalt d'Boost Reaktioun, d'Spëtzekraaft an d'Gesamtfläch ënner der Kraaftkurve.
Weider Entscheedungsfaktoren enthalen déi virgesinn Uwendung.
De beschte Turbo Kit diktéiert wéi gutt et Äre Besoinen entsprécht.
Kits déi ouni Modifikatioun unzepaken sinn am Beschten wann Dir keng Fabrikatiounsméiglechkeeten hutt.
Q9. Wat verursaacht mäin Turbo wéi e Pfeif vun enger Bitzmaschinn?
A. De "Bitzmaschin Pfeifel" ass en ënnerschiddlecht zyklescht Geräisch Ursaach duerch onbestänneg Kompressor Betribsbedingunge bekannt als Kompressor Schwell.
Dës aerodynamesch Instabilitéit ass am meeschte bemierkbar wärend engem schnelle Lift vun der Drossel, no der Operatioun a voller Boost.
Q10. Wat ass / veruersaacht Shaft Play?
A. Schaftspill gëtt verursaacht duerch d'Lager an der Mëttesektioun vum Turbo, déi sech mat der Zäit verschleieren.
Wann e Lager gedroen ass, gëtt Schaft spillen, eng Säit zu Säit wibbelend Bewegung vum Schaft geschitt.
Dëst féiert dozou datt de Schaft géint d'Innere vum Turbo kraazt a produzéiert dacks en Héichraischen oder e Kaméidi.
Dëst ass eng potenziell sérieux Zoustand déi zu internem Schued oder zu engem kompletten Ausfall vum Turbinrad oder dem Turbo selwer féiere kann
Q11. Wéi soll ech en Turbo briechen?
A. Eng richteg zesummegesat an ausgeglach Turbo erfuerdert keng spezifesch Abrochprozedur.
Wéi och ëmmer, fir nei Installatiounen ass eng enk Inspektioun recommandéiert fir eng korrekt Installatioun a Funktioun ze assuréieren.
Allgemeng Probleemer si generell mat Leck (Ueleg, Waasser, Inlet oder Auspuff) verbonnen.
Q12. Wat ass Kompressor Surge?
A. D'Schwammregioun, op der linker Säit vun der Kompressorkaart (bekannt als d'Stroumlinn), ass e Gebitt vu Strouminstabilitéit typesch verursaacht duerch Kompressor Induzerstall.
Den Turbo soll sou grouss sinn datt de Motor net am Iwwerflossbereich funktionnéiert.
Wann Turbocharger laang Zäitspann funktionnéieren, kënnen Tragereffekter optrieden.
Wann Dir eng Kompressorkaart bezitt, ass d'Spannungslinn d'Linn, déi den Inselen op der ganz lénkser Säit grenzt.
Kompressor Schwell ass wann de Loftdrock nom Kompressor tatsächlech méi héich ass wéi wat de Kompressor selwer kierperlech kann erhalen.
Dësen Zoustand verursaacht de Loftflow am Kompressorrad zréck, baut Drock an heiansdo Stall. A Fäll vun extremer Hausse, de Schub
Lager vum Turbo kënnen zerstéiert ginn, a féieren heiansdo souguer zu mechanesche Feeler vum Kompressorrad selwer.
Allgemeng Bedéngungen déi zu Kompressor eropgoen op Turbo-Benzinmotoren sinn:
-En Kompressor-Bypassventil ass net integréiert an den Oflaafsanlag tëscht dem Kompressorausgank an dem Drosselkierper
-D'Outlet Sanitär fir de Bypass Ventil ass ze kleng oder restriktiv
-Den Turbo ass ze grouss fir d'Applikatioun
Q13. Wéi kann ech den Turbo Boost upassen?
A. Upassung vum Boost ass einfach.
Wéi och ëmmer, et hänkt vun der Art vum Boost Controller of.
Fir e Standard Wastegates Aktuator, kalibréiert den Aktuator einfach fir opzemaachen (méi oder manner) fir e bestëmmten Drock.
D'Längt vun der Staang z'änneren, déi un de Wastegates Hiewel hänkt, erfëllt dës Upassung.
Fir mechanesch Boost Kontrollsystemer, Upassunge kënnen d'Astellung op engem Reguléierungsventil (en) änneren.
Fir elektronesch Boost Kontrollsystemer musse Upassunge beim Motormanagementsystem vum Gefier gemaach ginn.
Fir extern Wastegates, Upassung vum Boost erfuerdert dacks d'Stellschrauf dréinen (wann equipéiert) fir d'Fréijoersbelaaschtung ze erhéijen / erofzesetzen,
Wiessel Wastegates Quellen, oder Shimming Wastegates Quellen. WICHTEG: WÉI WÉI DEN AUSSTELLUNG VUM BOOST RICHTEG VIRU ass, OFT DËS
ÄNNERUNG NÉIDERT MODIFIKATIOUNEN BEI MOTOREN BRENNSTOFF MANAGEMENT SYSTEM!
Q14. Wat ass Turbo Lag?
A. Turbo Lag ass d'Zäit Verspéidung vun der Boost-Äntwert nodeems d'Drossel opgemaach ass wann se iwwer der Boost-Schwellmotor Geschwindegkeet funktionnéieren.
Turbo Lag gëtt vu ville Faktore festgeluegt, inklusiv Turbo Gréisst relativ zur Motorgréisst, den Zoustand vun der Ofstëmmung vum Motor, der Inertie vun der Rotatiounsgrupp vum Turbo,
turbin Effizienz, ofgeroden Sanitärverloschter, Ofgas-Réckdrock, asw.
Q15. Wéi gëtt Boost gemooss?
(Bar, mmHg, PSI) a Wéi konvertéiert Dir vun engem an en anert?
A. Boost gëtt gemooss wéi den Drock deen den Turbo iwwer dem Atmosphäreschen Drock erstellt.
Normal Atmosphärendrock (1 Atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar ass net tatsächlech gläich wéi 14,7 psi, mä éischter ass et gläich wéi 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Wat ass den Induktor?
A. Wann Dir e Kompressorrad kuckt, ass den Induzéierer de "klengen" Duerchmiesser. Fir en Turbinerad ass den Induzéierer de "groussen" Duerchmiesser.
Den Induktor ass, a béide Fäll, wou de Stroum an d'Rad kënnt.
Q17. Sinn Uelegdepositioune indicativ fir en uganks Turbo Feeler? Et gëtt blo / schwaarzen Damp, geet mäi Turbo schlecht?
A. Blo / schwaarze Rauch ka vu villen Zoustänn verursaacht ginn, an ee vun hinnen kann en Turbocharger sinn, deen iwwer seng nëtzlech Liewensdauer gedroe gëtt.
Folgend si potenziell Grënn datt blo / schwaarz Damp kéint optrieden:
* Verstoppt Loftfilterelement oder verstoppt Loftopnahmkanal.
Dësen Zoustand schaaft e Vakuum wéinst héijen Differentialdrock, wat zu engem Ueleg entsteet, deen an de Kompressor gezunn ass an duerno während der Verbrennung vum Motor verbrannt gëtt.
* Motor Komponent Problemer; dh gedroe Pistonréng oder Lineren, Ventildichtungen, Brennstoffpompel, Brennstoffinjektoren, asw.
* Verstoppt Uelegwaasser op Turbocharger wouduerch en Drock baut am Zentrumshaus an zwéngt Ueleg laanscht d'Turbocharger Dichtungen
* Beschiedegt Turbocharger oder Turbocharger gedroe laanscht seng nëtzlech Liewensdauer
* Schwaarzen Damp ass och heiansdo Zeechen vun enger ze räicher Loft / Brennstoffmëschung.
Q18. Op wat sollt ech oppassen wann ech en Turbo kafen?
A. 1. Zoustand vum Turbinenhaus - préift no Risse baussen a bannen am Zousaz vum Haus.
Wann d'Wunneng Rëss huet, da muss d'Wunneng ersat ginn.
2. Zoustand vun der Turbin a Kompressorrieder - préift op Splécken a beschiedegt Blades.
Wann ee vun de Rieder beschiedegt ass, da musse d'Rad (en) ersat ginn an d'Mëttesektioun ausgeglach.
3. Zoustand vun de Lager - dréint den Turboladerschaft a kontrolléiert op Rauheet.
Wann Rauheet detektéiert ass, da muss den Turbocharger ofmontéiert ginn an d'intern Komponente kontrolléiert an ersat ginn, wann néideg.
4. De wichtegste Faktor ass sécher ze stellen, datt den Turbo dee richtege fir Är Uwendung ass. Eng richteg passend Turbo bitt besser Leeschtung a méi zouverléisseg Operatioun.
Eng richteg ugepasste Turbo enthält passend Turbine a Kompressor Radgréissten an entspriechend Haiser.
Q19. Sollt mäi Turbo / Auspuff manifold rout féieren nom Fueren?
A. Jo, den Turbo / Auspuffmanifold kann ënner gewësse Fuerbedingunge rout gleewen.
D'Ofgasgastemperatur kann iwwer 1600F bei héijer Belaaschtungsbedingunge erreechen; dh Ofschleefdéngscht, verlängert Biergoffueren, oder verlängerten héijen U / min / Boust Konditiounen.
Q20. Wéi passen ech mäi Kompressiounsverhältnis un?
A. Deen einfachsten an effektivste Wee fir dëst z'erreechen ass duerch d'Verwende vu méi héije / méi nidderegen Kompressiounspistons, an / oder mat enger Kappdichtung vun enger anerer Dicke.
Q21. Wéi eng zousätzlech Ënnerhalung ass fir den Turbo néideg?
A. Gutt, proppert Ueleg ass extrem wichteg fir den Turbocharger. Et ass am beschten den Ueleg z'änneren an ze filteren op d'mannst esou dacks wéi den Autosfabrikant recommandéiert.
FRAM produzéiert Ersatzuelefilter fir all Niveau vum Server benotzt.
Turbo Performance ass empfindlech fir Turbo Inlet Konditiounen.
E verstoppte Loftfilter kann den Turbo-Inlet drastesch beaflossen.
Loftfilter solle bei all Uelegwechsel kontrolléiert ginn an an 12.000 bis 15.000 Meilen Intervalle ersat ginn.
Turbomaker produzéiert Ersatzluftfilter mat engem neie Performance Filter den Turbomaker AirHog.
NOTIZ: Iwwerschreit nie de recommandéierte Filterwiesselintervall vum Gefierer Hiersteller.
Q22. Wat ass den Zweck vun engem Uelegfang?
A. En Zweck vun engem Uelegfang kann den Ueleg duerchgasen, deen eventuell e Kuelestoff- an Uelegschlamm an der Intake an dem Turbo kann opbauen.
Q23. Wéi kann ech d'Uelegkondensatiounskëscht / d'Uelegfang fänken a botzen?
A. Den Ueleg Kondensatiounskëscht, oder de Fang kann, kënne gebotzt ginn, wann e mat engem Reinigungsmëttel erausgeholl gëtt.
Fëllt einfach d'Këscht mat engem Botzmëttelen a schloe se ronderëm bis d'Ueleglager fort sinn.
Den Ueleg Kondensatiounskëscht ewechzehuelen kann eng Erausfuerderung sinn a variéiert nom Gefier.
NOTIZ: verschidde Gefierer sinn net mat enger Uelegkondensatiounskëscht ausgestatt.
Q24. Braucht ech wierklech d'Ofkillungsprozedur op mengem Turbo?
A. De Besoin fir eng Ofkillungsprozedur hänkt dovun of wéi schwéier den Turbo an de Motor benotzt ginn, an ob den Turbo Waasser ofgekillt ass oder net.
Q25. Soll ech en Turbo Timer lafen?
A. En Turbo Timer erlaabt de Motor fir eng spezifizéierter Zäit um Leerlaf ze lafen nodeems d'Zündung ausgeschalt gouf.
Den Zweck ass et dem Turbo ofzekillen an doduerch "Kocken" ze vermeiden ("Kocken" ass verbrannt Ueleg dat sech op Uewerflächen oflagert a kann zu blockéierte Passagen féieren).
De Besoin fir en Turbo Timer hänkt dovun of wéi schwéier den Turbo an de Motor benotzt ginn.
Lafen a voller Geschwindegkeet a voller Belaaschtung dann direkt ofzeschalten (Hëtzewaasser) kann extrem schwéier sinn op engem Turbo.
Waasserkühlung vum Zentrumshaus vum Turbocharger huet de Besoin fir Turbo Timer oder verlängert Idle Perioden wesentlech eliminéiert.
Q26. D'Turbo-Moossen moossen d'Geschwindegkeet vun der Turbinn, oder?
A. De "Turbo Jauge", allgemeng e Boost Jauge genannt, moosst net d'Turbinnegeschwindegkeet.
Et moosst den ofgeroden manifold Drock.
Ënner Liichtbelaaschtunge weist de Boost-Jauge e Vakuum un, well den Turbo-Aarsch net séier genuch rotéiert fir e positiven Drock (Boost) ze kreéieren.
Wann d'Belaaschtung (Drosselpositioun) eropgeet, weist de Boost-Jauge e positiven Drock un.
